2016年1月4日 星期一

三環三線 Q & A


n   三環三線是朱立倫市長在新北市的重要政績,三環三線包括哪些路線?
「三環三線」是由已通車、興建中及規劃中的捷運路線所構成,建設完成後形成本市境內主要捷運路網,總里程為210.39公里。「三環」中的「第1環」指的是環狀線(第一階段)、南環段及北環段,加上已通車的文湖線;「第2環」係指萬大-中和-樹林線結合新莊線;「第3環」是指已通車的板橋土城線頂埔線、規劃中的三鶯線、興建中的及機場線。而「三線」指的是淡海輕軌、安坑輕軌及汐止民生線。三環三線逐步落實後,將可形成新北市運輸之重要骨幹,預期將可提供18個行政區、400萬以上人口直接搭乘。

n   三環三線有何效益?市民的生活會有什麼改變?
因為有了捷運,都市的發展不再獨厚「市中心」區,而是使捷運路網所到的區域都能得到平衡發展。例如,本市的三環三線就會使原本以臺北車站為中心的捷運路網,橫移涵蓋到新北市中心及桃園地區,串連北北桃生活圈。屆時,將有超過數十個捷運交會站,各地區至路網中心只要20分鐘,新北市捷運路線將超過100公里,超過100座車站。以新莊線為例,過去從輔大到臺北車站要花4050分鐘,市府爭取分段通車後,目前從輔大站搭車轉淡水線(民權西路站)或板南線(忠孝新生站)至臺北車站,都只要20多分鐘。三環三線完成後,捷運路線間轉換不需再進入臺北市中心,非常方便。
而除了已通車的文湖線、板南線、中和新蘆線,三環三線還包括捷運環狀線、萬大樹林線、三鶯線、機場線、民生汐止線、頂埔線、淡海輕軌、安坑輕軌,除服務新北市400多萬市民外,亦可擴大至大臺北地區600多萬市民,受惠人口可延伸至鄰近的基隆與桃園,達成大臺北一小時交通生活圈的目標。
n   有人質疑三環三線「假動工」,只能「夢裡相見」?
捷運工程不是堆積木或樂高遊戲,絕不可能今天說要蓋,明天就蓋好。基本上,蓋捷運要歷經可行性研究、綜合規劃階段、設計階段、施工階段及通車前置作業,以前蓋捷運都是一個步驟結束再進行下個步驟,所以動輒耗費一、二十年,例如木柵線15年、淡水線21年,甚至有長達30年以上的,像是板南線、新蘆線、信義線、松山線等。我們知道民眾很期盼三環三線盡快實現,所以我們打破以往慣例,能做先做,同時並進,才可能縮短期程。
在主要工程施作前,我們必須先進行管線調查遷移、路樹移植及道路線形修正等工程,了解目前道路下方有哪些跟民生相關的管線(如自來水管、瓦斯管、電信網路管線、臺電管線)等先行遷移或避開,才不會捷運一施工讓大家停水停電也必須先將捷運路線上面原有的路樹、路燈、電信箱、變電箱等先行遷移,才有辦法進行捷運建設,所以那些都是原本即必須進行的工程,只是我們為了縮短建設期程,同時先做。另外,有些關鍵工程項目複雜度高,容易影響整體工期,我們也會先進行前置準備,降低施工風險,例如淡海輕軌、三鶯線、安坑線及委託北捷局代辦的汐止民生線,都規劃辦理先期工程作業,每項先期工程都有其必要性,絕不是假動工。
n   三環三線的進度如何?有預計通車時程嗎?
目前三環三線幾乎都已全面啟動,如已通車路段有:新莊線102年中全線通車,土城線延伸頂埔段1047月通車。施工中路段:機場線預定於1053月通車,環狀線(第一階段)、淡海輕軌都預定於107年底完工通車,萬大中和樹林線第一期在本市境內的各站和路線也都已經開工,預定於109年底完工通車。而規劃中路段:捷運安坑線、三鶯線已經在今年底前進行招標,預定於105年上半年及下半年開工。
而最後一塊三環三線的拼圖--汐止民生線部分,綜合規劃報告還在中央審查中,我們希望行政院儘速核定,這樣所有路線就都全面依序推動建設中。
n   三環三線在施工過程中,是不是也有遇到困難?設計上有沒有什麼特色?
三環三線的興建難度確實很高。環狀線是在人口密集、交通繁忙的都市區裡,可說是在夾縫中求生存,必須配合既有道路設施及道路寬度,施工難度比一般工程高。例如環狀線第一階段的地下段,我們動用2臺外號超級大地鼠的「潛盾機」,一台造價 1 424 萬。從新店建國路口通往新店線大坪林站的南北隧道長 1060 公尺, 2 台潛盾機前後出發,鑽掘左右兩個隧道,除需穿越新店特有的卵礫石層,更要精準抵達營運中的新店線大坪林站下方的預留空間,避免影響新店線正常營運,且於挖掘時曾遇到巨大不知石塊及地下沉積木,增加鑽掘的困難度,這一段潛盾隧道施工的難度與精準度,是國內工程界少見。 
另外,環狀線部分路段的下部結構必須在台64線高架橋下施作,橋下淨空僅6.5 公尺,我們必須先將基地降挖,才能讓器具進場施工,而且還必須採用較小型吊車;另像是於板南路、中正路口,須跨越既有台64線高架橋,並沿該高架橋位在中正路、員山路匝道旁的慢車道前行往板新路方向至板新站,然因該高架橋中正路、員山路匝道基礎與捷運高架橋基礎衝突,為維持該匝道旁平面車道寬度,所以施工期間須先局部拆除中正路、員山路匝道,等捷運高架橋完成後,再將台64線匝道予以復舊,因此施工期間匝道封閉、平面車道縮減等對交通之規劃及影響,對施工將是嚴峻的考驗。
此外,當路線沿景平路過泰和街口後,受限於路幅,故「華中橋站」採高架疊式車站設計,高架橋型式亦逐漸轉換為疊式高架橋梁,其中「華中橋站」至「中原站」因周邊道路寬度較窄,高架橋採疊式線形佈設,將上下行軌道及車站月台採上下兩層分開配置型式。
本區段標路線行經中和、板橋地區高架橋之設計理念,採用全貌性的設計觀點,以「行雲流水逍遙遊」為主題,來描述環狀線高架橋由新店地區跨越河川來到中和,像是從大地拔地而出,佇立於城市上空,使來往行人更能仰望天空,接受陽光與自然的互動,也彰顯捷運交通的流動感。
第三環的頂埔站,頂埔段工程是捷運板橋、土城線的延伸,從捷運永寧站起沿中央路34段道路下方至頂埔地區高科技產業園區用地,在深達5層樓深的地底,使用兩台潛盾機,從頂埔站預定地先後出發。當時潛盾機才前進550公尺,就在卵礫石層碰到直徑50公分的大石頭,還有古時候埋在地底巨大的漂流木,就像潛盾機的陷阱。潛盾機在地底不分日夜循環推進施工,不會影響隧道上方的地面交通與民眾作息;為了安全與降低交通影響層面考量,頂埔段工程只開鑿一個工作井,潛盾隧道施工與物料補給運送只有單一出入口,施工難度相當高。未來頂埔派出所辦公廳舍也將與捷運出口共構興建工程,剛好位在頂埔延伸線的終點及三鶯線的起點,將來頂埔延伸線、三鶯線完工後,這個站會變成最熱門、最繁華的一個站,目前這個地方也設置了頂埔公共托老中心,以後還會考慮設置公共托育中心或新北市的相關機關,讓這個地方成為大家共同使用的好地方。
我們希望新北市的捷運車站,都能融入當地特色及人文景觀,例如捷運三鶯線將相關原民意象及客家文化,納入設計規劃,安坑輕軌候車站強調環保綠活概念,讓捷運與當地文化充分融合。

1 則留言:

  1. 兩點建議:

    一、一般民眾會誤以為「假動工」,往往是因為工地圍籬大片圍起後,圍籬內卻久久沒有動靜。其實像一些先期工程,受限於人力,基本上也是分段在進行,如此一來就沒有必要做一段卻封全段--尤其是當圍籬占用到道路影響交通時,這種太早圍籬的舉動自然更受到用路人關切。因此建議影響交通的圍籬架設,應盡量採動態進行,即工程進行到哪再圍到哪,盡量讓圍籬內空間的閒置時間越少越好,如此也才符合都市精華區土地利用精神。

    二、一般民眾認知中的捷運「動工典禮」,一條路線一次就夠了。各標廠商如果有需要各辦動工儀式祈福,那也OK--但請不要再發媒體採訪通知,媒體來不來並不影響祈福誠意,有沒有祈福廠商和政治人物自己知道就好,民眾最關心的是整體進度,所以簡單發個新聞稿跟大眾報告目前工程進度便可。

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